{"id":29501,"date":"2021-10-03T23:06:21","date_gmt":"2021-10-03T21:06:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romaoggi.eu\/?p=29501"},"modified":"2021-10-04T12:55:40","modified_gmt":"2021-10-04T10:55:40","slug":"il-ponte-dellindustria-distrutto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romaoggi.eu\/index.php\/2021\/10\/03\/il-ponte-dellindustria-distrutto\/","title":{"rendered":"Il Ponte dell’industria distrutto dall’incendio…il commento di Consuelo Lollobrigida"},"content":{"rendered":"

Era una delle passeggiate pi\u00f9 trendy quella che da via delle Conce portava al Ponte dell\u2019Industria, distrutto la scorsa notte da un incendio di cui sono ancora sconosciute le cause. Il percorso verso il primo ponte moderno di Roma \u00e8 accompagnato da alcune delle maggiori testimonianze della Street Art romana:\u00a0 Rising Love<\/em> di Lex&Sten o Vita e Morte<\/em> di Herbert Baglione; si oltrepassa, tra rifiuti e baracche, il degradato sottopassaggio, che porta all\u2019ex caserma dell\u2019Aeronautica, e l\u00ec si \u00e8 accolti a sinistra dall\u2019enorme opera di Blu estesa su tutto l\u2019edificio, occupato da molti anni, dove vivono circa 500 persone.<\/p>\n

Dal 3 ottobre 2021 quel percorso non porta pi\u00f9 al Ponte di Ferro, dei romani, ma a un cumulo di macerie brucianti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Era il 24 settembre 1863 quando un anziano Pio IX con il suo segretario di Stato, il potente Monsignor de Merode, inaugurava il Ponte dell\u2019industria. Tra la folla incuriosita, accorsa improvvisamente perch\u00e9 richiamata dallo sbuffare del treno, quello sarebbe stato forse l\u2019ultimo atto della millenaria storia urbanistica e architettonica della Roma papalina.<\/p>\n

Il 3 ottobre 2021 di quel Ponte, simbolo della ricezione della modernit\u00e0 da parte di una citt\u00e0 che aveva seguito le vicende della Rivoluzione industriale e del Risorgimento con circospetta diffidenza, non rimane che un cumulo bruciante di ferro e ghisa. La negligente gestione degli ultimi anni ha scritto una delle pagine pi\u00f9 tristi della storia di Roma.<\/p>\n

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Costruito da una societ\u00e0 belga per permettere alla linea Civitavecchia Roma di agganciarsi alla nuova stazione Termini, il ponte era completamente in metallo, a tre luci a travate metalliche era lungo 131 metri e largo 7. La travata centrale in origine era apribile per permettere ai piroscafi e ai basamenti il transito verso Ripa Grande. Il lavoro metallurgico fu eseguito in Inghilterra, da dove i vari pezzi furono trasferiti a Roma e montati direttamente in situ. Inizialmente, il ponte era costituito da arcate di ferro e ghisa poggianti su piloni costituiti da tubi di ghisa riempiti di calcestruzzo. Fino al 1910 il ponte serve esclusivamente il traffico ferroviario. In quell\u2019anno viene aggiunto il Ponte di servizio<\/em>, sorretto da tre arcate in muratura (101 x 12 metri), per assorbire il traffico ferroviario e lasciare a quello dell\u2019Industria la funzione di ponte carrabile e pedonale.<\/p>\n

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Fu un punto di partenza anche per i nuovi amministratori della Capitale del Regno, quando all\u2019indomani della Breccia si trovarono di fronte all\u2019esigenza di \u00a0ridisegnare il nuovo volto di Roma. Quadrante industriale. Questo doveva diventare l\u2019area tra la Piramide, monumentale tomba che Caio Cestio Epulone fece costruire tra il 18 e il 12 a.C., e la Basilica di San Paolo, sorta sul luogo del martirio dell\u2019Apostolo e, distrutta, anch\u2019essa, per un beffardo scherzo del destino da un incendio la notte del 15 luglio 1823.<\/p>\n

Tra il 1871 e il 1921, quando Ostiense divenne uno dei nuovi quartieri di Roma, sorsero numerose fabbriche, tra cui una vetreria, una distilleria e una segheria, diverse officine; venne costruito il gasometro pi\u00f9 alto d\u2019Europa, oggi in disuso, (1935-37) e la prima centrale elettrica pubblica; i Mercati Generali di Roma e la Stazione Roma-Lido.<\/p>\n

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Prima centrale pubblica di Roma, la Montemartini fu inaugurata nel 1912. Dismessa nel 1967,\u00a0 fu riaperta nel 1997 con la mostra Le Macchine degli Dei<\/em>, che ebbe un tale successo da spingere la giunta guidata da Francesco Rutelli a farne la seconda sede dei Musei Capitolini e sperimentare nuove soluzioni museografiche.<\/p>\n

Fu l\u2019inizio di un piano di riqualificazione, sarebbe pi\u00f9 corretto dire di piani di riqualificazione, mai messi veramente in atto.<\/p>\n

Ai tanti proclami roboanti, \u00a0fanno eco le parole di Henry D\u2019Ideville, corrispondente del Journal d\u2019un diplomate en Italie<\/em>, che descrive cos\u00ec quel giorno di settembre del 1863: \u00abtutto avviene con una semplicit\u00e0 commovente. Non ci sono n\u00e9 padiglioni, n\u00e9 bandiere, n\u00e9 discorsi. Il Papa non ha fatto annunciare la visita: alle quattro solo gli interessati, i quali sono stati avvertiti, si trovano riuniti<\/em>\u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tra locali alla moda, ristoranti e caffetterie, nel 2012 si inaugura il Ponte Settimia Spizzichino (2009-2012), che con la sua luce di 126 metri, sembra un faro nella notte e che rimane a ricordo di una delle vittime del nazifascismo, cos\u00ec come lo era anche il Ponte di Ferro, che il 7 aprile 1944 fu testimone di una delle tante nefandezze delle truppe tedesche. Dieci donne furono sommariamente giustiziate dal servizio di sicurezza delle SS, dopo un assalto ai forni della Tesei, all\u2019Ostiense, per procurare un po\u2019 di pane e farina per i propri figli. Quel giorno l\u2019esercito tedesco, che aveva affamato la citt\u00e0, si stava rifornendo ai quei forni. La Polizia Africa Italiana denunci\u00f2 le donne che, allineate le donne sulle transenne del ponte, sul lato di via del Porto Fluviale, le fucil\u00f2 senza piet\u00e0.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ecco, con l\u2019incendio della scorsa notte, quelle donne, e non solo loro, muoiono di nuovo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Consuelo Lollobrigida<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a9 Consuelo Lollobrigida<\/strong><\/p>\n

Redazione ed editing di Alessandro Lisci<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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